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苏宁以高价全额收购天天快递,这笔生意做的亏不亏

苏宁以42.5亿收购天天快递全部股份,在当年堪称高价。

2011年海航以1亿元收购天天60%股份,天天估值是1.67亿元;2012年,奚春阳以1.6亿元接过60%股份,天天的估值是2.67亿元。2016年,苏宁给出天天快递的价格是42.5亿元,基于天天快递的体量,这个价格已经算是高价——不到四年,天天的估值翻了16倍。

业界认为,42.5亿的兑价并不能简单的体现为天天本身的估值,其中包含了双方立足于新起点向新商业物流业态进发并可能取得成功的期权。

苏宁以高价全额收购天天快递,自然有自己的算计。

在收购天天之前,苏宁物流已取得了不错的成绩,但要对比来看,同样做自营物流的京东,比苏宁成立晚了8年,但在全国覆盖方面已经与苏宁不相上下,并且在配送站个数以及配送效率上已经超过苏宁。所以面对高速发展的电商市场,苏宁不得不转变策略寻找更快的物流发展模式,整合一家现有的快递公司就成为苏宁的重点考虑对象。

而天天就是合适的标的,天天快递完善的快递网络及成熟的快递物流能力,正是苏宁物流眼中较为合适的合作标的。通过收购天天快递,可以在相对较短期间内整合双方在仓储、干线、末端等方面的快递网络资源,能够很好地强化苏宁物流最后一公里配送能力。

随着线上业务的发展,苏宁的配送单量增长较快,需投入较多的资金、人力等进行物流网络的拓宽与加深,通过收购天天快递,提高配送效率,降低运营成本,进而提高整张物流网络的规模效应和灵活性。

苏宁的物流体系最早源于其线下的物流配送体系,该体系由仓库网点和区域配送网络构成。同时苏宁远期战略是要在主要城市提供比肩京东的半日达、次日达、送装一体、夜间送等多种极致服务。收购已初具全国网络的天天是个不错的方案,而苏宁在云计算、现代仓储等领域的探索能和天天形成联动。

另外,苏宁当时的配送主要以大家电为主,较传统小件快递而言,配送时间和效率有天然缺陷,收购天天后可以快速覆盖小件快递市场,通过两者的融合将能快速提升业务量和全网综合营运效率。

苏宁有资金,有诉求,天天在快递竞争剧变之下,是唯一愿意出售并有网络效应的快递,同时苏宁本身也具备平台,在订单上可以为后者导流,可以说,天天花落苏宁有其必然性,双方在多方面具备协同效应。

对天天快来说,也是自身复兴的机会,在竞争日益激烈、行业整体毛利率下滑的背景下,快递企业需要外部资本的帮助,以完成向重资产型企业和综合物流供服务应商的转变,苏宁具备这样的实力。



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