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苏宁以场景为驱动,并购天天快递 三年磨合 未来是何布局?

电商巨头苏宁,一直以来都在铺设线下门店,哪怕是十八线小城市也会有苏宁门店,如此密集的线下门店,让苏宁急需成熟的物流体系,在这个时候天天快递的加入,似乎可以给苏宁带来不错的发展。

从本质上说,此次收购是传统零售向网购零售的让度,反映了产业链从传统零售驱动物流向电商消费时代下物流体验驱动零售的趋势。

加入苏宁之后,天天快递和竞争对手相比,最大优势在于和苏宁线上线下融合发展的零售网络形成犄角之势,相互支撑下共同发展。并购天天快递后,苏宁物流的社会化业务占比将大大提升,整个苏宁物流体系的独立性也会显著提高。

二线快递企业需要大量资本投入,改善设备和基础设施,提升竞争力,否则在未来高企的人力成本和低价竞争面前,将被淘汰。以苏宁的实力,正好为天天输血。

在收购中,作为苏宁第二大股东的阿里巴巴起到举足轻重的作用,从中做了大量撮合工作。据说,收购之初,阿里巴巴董事局主席马云和苏宁集团董事长张近东已为天天快递的下一步做好了规划:苏宁云商、苏宁易购、天天快递组建新公司,3年内上市。

理想是美好的,现实则很残酷。收购到今三年半时间,天天已经让苏宁损失掉了40亿元的收入,特别是2019年净亏损达17.86亿,这样的业绩,谋划中的上市估计也遥遥无期了。

当然,收购必然伴随着整合带来的不确定性风险。但长达三年的磨合,起色依然不明显,令人怀疑苏宁是否还有耐心?

在现在的竞争态势下,规模快递企业,如果失去先发优势,未来的竞争中处于劣势可能性太大。

对于天天的连年亏损,苏宁在财报中解释称,天天快递加强业务整合,推进分拨网点直营化运作,投入加大。

实际的情况也是如此,天天快递2019年在进一步加强直营模式的建设,报告期内,完成对南京、无锡、云南、青岛、济南、大连、重庆等地的天天快递多个加盟商业务的收购。

其实,天天快递的口碑一直备受诟病。在国家邮政局公布的“2018年12月主要快递企业申诉情况表”中,全国快递服务申诉率(快递企业每百万件业务量发生申诉问题的件数)平均水平为39.50,而天天快递的申诉件数高达161.73,位居所有快递企业之首。天天和它的老东家申通一样,投诉率在主流快递中都较为靠前,这一定程度上暴露出企业内部对快递网络的管控问题,也是加盟制的弊端所在。

鉴于此,天天快递近年致力于推进重点网点的直营化,同时提高其加盟商的服务能力,形成自营、加盟有机结合的综合物流服务网络体系。加快重资产的基建投入,包括干线陆运、分拣仓储、自动化设备、快递系统升级等方面,意在全面提升网络服务品质和效率。天天快递的措施,算是找对了问题的症结,

从更长的周期来看,我国快递业之间的竞争向快递和电商物流双维度竞争的变化已非常明显,快递物流一体化、快递集中度提升将是必然,天天与苏宁的融合可算占了先机。

天天快递的亏损十分严重,但苏宁并不打算放弃他,苏宁方表示天天快递可以给苏宁带来优质的物流服务,而且未来的增长潜力也不容忽视,符合苏宁未来的发展规划。

人们都知道,菜鸟以数据驱动,京东以产品驱动,而苏宁则以场景为驱动。2020年,是苏宁场景零售服务新十年的开篇,苏宁的商业模式也在变化,从“零售商”战略转型为“零售服务商”。天天快递,大概率将会从内而外,不断地被重塑。



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