从全球角度来看，叉车销售市场主要集中于亚洲、欧洲和美洲，其中亚洲市场叉车销量连续几年保持在第一位，占比约为 40%，欧洲和美洲紧随其后。
根据美国工业车辆权威媒体《MMH 现代物料搬运》杂志公布的 2017 年全球叉车企业最新排名。有四家中国叉车企业进入前 20 位，其中安徽叉车集团排第7位，杭叉集团排在第8位，龙工叉车排名第13，浙江中力排名第14。
世界前十名叉车制造企业及主要叉车品牌简介图表
1、全球叉车行业抢手如云，前三名依然是丰田工业、凯傲以及永恒力，前 20 名叉车公司17 年总收入320亿美元
不同于高空作业平台，叉车行业中公司强手如云，包括丰田、三菱、小松、斗山、曼尼通等均有较大收入的叉车业务。
其中丰田工业 2017 年实现销售收入 114 亿美元，叉车销量 26.3 万台，叉车均价大致在 4.3 万美元左右，即使刨去工业车辆事业部的小部分高空作业平台，穿梭车，仓库业务，丰田叉车的均价远高于国内叉车公司。这一方面是由于海外叉车单价明显高于国内，另一方面得益于后市场服务的收入贡献。
排名第二的凯傲集团来自德国，旗下有林德，斯蒂尔等多个叉车品牌（维持动力于 2012 年收购凯傲 25%股权及旗下林德液压 70%股权），凯傲2017年收入67.6亿美元，叉车销量20.1 万台。排名第三的永恒力公司同样来自德国，2017 年实现收入41.2 亿美元。
前20名叉车公司合计收入超 320 亿美元，也从侧面证明叉车是一个巨大的市场。
2、国内叉车行业竞争激烈，致利润率较低，合力外销零部件
相比于激烈竞争的国际市场， 中国叉车市场的竞争更趋于白热化，仅中国叉车网收录的叉车制造企业就接近200家， 如此多的企业必然导致行业利润率较低。
行业竞争如此激烈，与龙头公司的竞争策略也有关，合力除了自供零部件外，还外销核心零部件，很多小叉车企业的发展得益于龙头公司的零部件供应。
3、环保等因素刺激，近几年集中度有所提高
但是近几年来随着电动化的趋势，以及国内企业对于叉车环保要求、品牌、可靠性等方面的要求越来越高，市场份额有向头部企业集中的趋势。
作为非道路机械，叉车的排放标准相对于汽车一直较低，随着国四排放标准的逐渐强制推广，零部件供应商的供应压力也会越来越大，进而提高行业准入门槛。历史上，每次排放升级都带给行业带来不小的震动，国二升级令叉车行业进入了实质性排放控制阶段，国三升级则推动叉车行业进入了电控时代，这次国四排放升级，我们也有理由期待。
从销售数量来看，2017 年以安徽合力和杭叉集团为代表的龙头企业占据了整个叉车市场 45.1%的市场份额，排名前20名的企业占据90%左右份额。
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